Hallo Reinald,
also bei Kompression 6 und 8 stimmt etwas mit dem Motor nicht. Das kann man auch nicht auf die Messgeräte schieben, vorausgesetzt Du verwendest ein Werkstattgerät mit Schreiber. Die billigen Geräte, die man im Baumarkt oder so kaufen kann, zeigen Mondwerte.
Laut "Jetzt helfe ich mir selbst" soll man zum Messen der Kompression die Vergaser demontieren. Beim Gleichdruckvergaser öffnet der Schieber beim Drehen des Motors mit der niedrigen Anlasserdrehzahl nur unzureichend. Hierdurch wird nicht die optimal mögliche Füllung des Zylinders erreicht, was sich dann in der Kompression zeigt. Allerdings hatte meine Q in gutem Zustand auch mit montierten Vergasern einen Wert von 9,5 und nachdem sie dank falscher Zündkerzen etwas fertig war noch 8, allerdings auf beiden Zylindern gleichmäßig, so dass sie noch einwandfrei fuhr.
Die hier für jedes Problem empfohlene Zerlegung der Vergaser halte ich für reichlich übertrieben. Die Bing-Vergaser sind ziemlich robust und ich habe bei meinem 86.000 km alten Motor werder durch Zerlegen und Reinigen noch durch Austausch von Teilen (ich habe ziemlich labberige Membranen ersetzt und auf Empfehlung eines gewissen Herrn Vergasernadeln und Nadeldüsen ersetzt) irgendwelche bahnbrechende Erfolge erzielt, und zwar weder im Verbrauch noch im Start- oder Laufverhalten. Das einzige Vergaserproblem, dass bei mir schonmal auftritt, sind Wasser im Vergaser und nach entsprechender
Laufzeit die erforderliche Synchronisation. Allerdings reichen auch bei der Synchronisation die vorgeschriebenen Intervalle von 7.500 km. Die Q ist schließlich zum Fahren und nicht zum Schrauben gemacht.
Das einzige, was den Hang zum Erneuern der Vergaserteile rechtfertig, ist deren geringer Preis. Man kann also damit nichts falsch machen
Was Du noch am Vergaser prüfen kannst, ist das Schwimmernadelventil. Bei abgenommener Schwimmerkammer sollte die am Kunststoffschwimmer sichtbare Naht genau parallel zur Vergaserunterkante stehen, wenn das Ventil öffnet. Wenn der Schwimmer also etwas höher steht, darf kein Benzin tropfen, steht er parallel oder tiefer, darf er anfangen zu tropfen. Wenn es schon bei höherem Stand tropft, ist der Füllstand in der Schwimmerkammer zu hoch und führt zu zu fetter Verbrennung und natürlich zu hohem Verbrauch. Auf die Kompression hat das aber keinen Einfluss!
Bei den von Dir angegebenen Kompressionswerten hilft fast nur Nachsehen. Also stell die Ventile nochmal ein, meinetwegen mit zu großem Spiel, damit sie auch sicher zu machen, und miss ein letztes Mal die Kompression. Wenn sich die schlechten Werte bestätigen, nimm die Zylinder runter. Geprüft wird dann:
- die Dichtigkeit der Ventile durch Einfüllen von Benzin in den Ansaug bzw. Auslasskanal, hierbei sollten die Ventile bei ausgebauten Federn nur durch Daumendruck geschlossen werden
- das Axialspiel der Kolbenringemittels Blattfühlerlehre in 1/100-Stufung
- das Verschleißmaß von Zylinder und Kolben (das geht im Prinzip nur wenn man Erfahrung als Messtechniker und die entsprechenden Mikrometerschrauben hat, ist also etwas für den Fachmann)
- den Verschließ der Kolbenringe durch Einsetzen derselben in den Zylinder und messen des Stoßspiels
Du kannst übrigens davon ausgehen, dass die Ventile bei oben beschriebenen Test bei einem älteren Motor nicht mehr dicht sind, das muss nicht die Ursache für die extrem schlechte Kompression sein.
Die Kolbenringe soll man laut Buch nicht mehr verwenden, wenn man sie zum Ausmessen des Stoßspiels ausgebaut hat. Aber ich gehe davon aus, dass Du ohnehin neue brauchst.
Den oben genannten Messungen geht natürlich nach dem Zerlegen eine optische Prüfung voraus. Wenn Kolben und/oder Zylinder sehr riefig sind oder gar Spuren eines Kolbenfressers haben, kannst Du Dir weitere Messungen sparen. Auch wenn ein Auslassventil leicht verbrannt ist (sie sind dann oft unrund), hast du die Ursache ohne weitere Messung gefunden.
Die Messwerte zu oben genannten Messungen findest Du im Werkstattbuch von BMW oder im Sonderband 121 der Serie "Jetzt helfe ich mir selbst". Eines dieser Bücher solltest Du Dir vor dem Zerlegen des Motors schon zulegen.
Viel Erfolg
Peter
... (siehe Plauderecke), dafür ein Haufen gutgemeinter -manchmal mehr oder weniger wirksammer- Tips.
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