Wiederbelebung R45 in Südhessen

[Axel65]

Nachdem neulich der TÜV keine Mängel gefunden hat, die Gabel neu befüllt wurde und heute alle Öle erneuert wurden, ergab die ausgedehnte Probefahrt ein paar neue Erkenntnisse für einen "bisher-fast-nur-Japaner-Fahrer*:

- der Tacho meiner R45 zeigt bei real gefahrenen - GPS gemessenen - 50km/h analoge 60km/h, bei 87 GPS-km/h analoge 100km/h. Ist das BMW-Standard oder hat ein Vorbesitzer ein falsches Teil verbaut?
- 27PS sind tatsächlich ein wenig wenig für das Kampfgewicht, aber es fährt sich trotzdem ganz schön. Wäre da nicht die Unwilligkeit, unter Last über 5000U/min zu drehen. Irgendwie scheint der Q die Luft auszugehen. Neuer Luftfilter ist verbaut. Vergaser hatte ich zerlegt und gereinigt.

Für gute Ratschläge und Anmerkungen bin ich offen.

Grüße aus Südhessen,

Axel

[Matthias.rz]

Das mit dem Tacho scheint normal zu sein.
Der ist bei meiner ähnlich optimistisch.
Beim Tacho sollte unter dem km/h ein W978 stehen.
Dann ist das der richtige.

[FrankR80GS]

.... die Unwilligkeit, unter Last über 5000U/min zu drehen. Irgendwie scheint der Q die Luft auszugehen. Neuer Luftfilter ist verbaut. Vergaser hatte ich zerlegt und gereinigt. ...

Hast Du die Membranen richtig montiert und auf Schäden untersucht? Auch kleine Löcher oder Leckagen können dieses träge Verhalten verursachen.

/Frank

[Axel65]

Hast Du die Membranen richtig montiert und auf Schäden untersucht? Auch kleine Löcher oder Leckagen können dieses träge Verhalten verursachen.

/Frank

In Augenschein genommen und soweit ich mich erinnere richtig montiert. Aber ich mach die Dinger noch mal auf und guck rein. Es ist die Vergaserversion ohne Federn an den Schiebern. Ansonsten würde ich noch an die Zündverstellung denken. Den Deckel hatte ich noch nicht auf...

Grüße und Danke,

Axel

[Axel65]

Beim Tacho sollte unter dem km/h ein W978 stehen.
Dann ist das der richtige.

Dann ist das der Richtige!

[rubberduck]

- 27PS sind tatsächlich ein wenig wenig für das Kampfgewicht, aber es fährt sich trotzdem ganz schön. Wäre da nicht die Unwilligkeit, unter Last über 5000U/min zu drehen. Irgendwie scheint der Q die Luft auszugehen. Neuer Luftfilter ist verbaut. Vergaser hatte ich zerlegt und gereinigt.

Bei mir war vor einigen Jahren eine defekte Zündspule die Ursache für so ein Verhalten. Von außen und bezüglich der Messwerte keine Auffälligkeit. Auch gemütlich fahren war kein Problem. Bei rund 5000 rpm war Schluss, keine Leistung. So, als wenn der Sprit alle ist.

[FrankR80GS]

...Es ist die Vergaserversion ohne Federn an den Schiebern. ...

Zu den Federn gibt es einen schönen Artikel im Wiki. Das ist aber ziemlich sicher nicht die Ursache Deines Fehlers. Kontollier die Membranen unter leichter Spannung gegen das Licht.

/Frank

[Axel65]

Bei mir war vor einigen Jahren eine defekte Zündspule die Ursache für so ein Verhalten. Von außen und bezüglich der Messwerte keine Auffälligkeit. Auch gemütlich fahren war kein Problem. Bei rund 5000 rpm war Schluss, keine Leistung. So, als wenn der Sprit alle ist.

Danke für den Hinweis. Mit den Zündspulen scheint es ja allgemein das ein oder andere Problem zu geben. Hast du originale Zündspulen als Ersatz oder eine Doppelzündspule so wie man sie bei diversen Anbietern im Netz findet?

Grüße,

Axel

[rubberduck]

Danke für den Hinweis. Mit den Zündspulen scheint es ja allgemein das ein oder andere Problem zu geben. Hast du originale Zündspulen als Ersatz oder oder eine Doppelzündspule so wie man sie bei diversen Anbietern im Netz findet?

Ich hatte zufällig zwei Weitere rumliegen, weiß nicht mehr, woher. Von vier waren zwei kaputt. War echt fiselig, aber eindeutig.

Es geht jede Zündspule für Kontaktzündung, man muss nur auf den passenden Gesamtwiderstand und die Spannung achten. Die Spule einer Kontaktzündung hat rund 5 Ohm, die Spannung entweder 1x 12v oder 2x 6v in Reihe. Doppelzündspulen sind gar kein Problem. Einen Puch-Boxer habe ich kürzlich mit einer Fiat 126 Doppelzündspule mit Vorwiderstand ausgestattet (und so den Verteiler eingespart).

Anekdote zur Doppelzündspule: Es gibt keinen speziellen Massekontakt, beide Kerzen müssen angeschlossen sein und Kontakt haben, sonst funkt gar nichts

[Redskin]

Es geht jede Zündspule für Kontaktzündung

Ab Modelljahr 1983 (glaub ich) hatten die kleinen Boxer Hallgeber-Zündauslöser. Insofern wäre zu prüfen, ob das Statement so grundsätzlich stimmt.

Greetz
Dirk

[rubberduck]

Es geht jede Zündspule für Kontaktzündung

Ab Modelljahr 1983 (glaub ich) hatten die kleinen Boxer Hallgeber-Zündauslöser. Insofern wäre zu prüfen, ob das Statement so grundsätzlich stimmt.

Da hast Du recht, für Hallgeber-Zündanlage braucht man bei BMW eine entsprechend andere Spule mit weniger Widerstand. Ich hatte tatsächlich Kontaktzündung vorausgesetzt, ohne das zu schreiben, danke! Auch dafür gibt es Doppelzündspulen als Ersatzt.

Bei elektronischen Zündungen muss man insgesamt genauer hinschauen, die gibt es mit unterschiedlicher Technik. Wenn die Zündung selbst den Strom begrenzt werden sehr niederohmige Spulen eingesetzt. Wenn die elektronische Zündung nur mit Transistoren schaltet anstatt mit Kontakt braucht man den gleichen Widerstand wie bei einer Kontaktzündung. Letzteres wird gern bei den "Kontaktgesteuerten elektronischen Zündungen" gemacht: Der Kontakt steuert eine kleine Transistorschaltung, alles andere bleibt gleich. Vorteil: Deutlich genauerer Zündzeitpunkt, kein Abbrand mehr am Kontakt und der Kondensator wird nicht mehr gebraucht.

[3RadQ]

Hallo

...
Ab Modelljahr 1983 (glaub ich) hatten die kleinen Boxer Hallgeber-Zündauslöser...

nicht ganz, die Änderung kam schon zum Modelljahr 1981 (= ab 09/80), ab da wurde in den "kleinen" wie in den "großen" die elektronische Zündung mit dem Hallgeber verbaut.

Gruß
Volker

[FrankR80GS]

Hallo

...
Ab Modelljahr 1983 (glaub ich) hatten die kleinen Boxer Hallgeber-Zündauslöser...

nicht ganz, die Änderung kam schon zum Modelljahr 1981 (= ab 09/80), ab da wurde in den "kleinen" wie in den "großen" die elektronische Zündung mit dem Hallgeber verbaut.

Gruß
Volker

Genau! Zusammen mit leichter Kupplung, eckigem Luftfilterkasten, Nikasilzylindern und längerer Schwinge und + 5 PS bei der R65. Das war wirklich eine große Modellpflege.

/Frank

[3RadQ]

Genau! Zusammen mit leichter Kupplung, eckigem Luftfilterkasten, Nikasilzylindern und längerer Schwinge und + 5 PS bei der R65. Das war wirklich eine große Modellpflege.

/Frank

...und vor allen Dingen das neue Motorgehäuse mit dem verbesserten Ölkreislauf. Ich meine, das ist sogar die allerwichtigste Änderung.

[Axel65]

- 27PS sind tatsächlich ein wenig wenig für das Kampfgewicht, aber es fährt sich trotzdem ganz schön. Wäre da nicht die Unwilligkeit, unter Last über 5000U/min zu drehen. Irgendwie scheint der Q die Luft auszugehen. Neuer Luftfilter ist verbaut. Vergaser hatte ich zerlegt und gereinigt.

Bei mir war vor einigen Jahren eine defekte Zündspule die Ursache für so ein Verhalten. Von außen und bezüglich der Messwerte keine Auffälligkeit. Auch gemütlich fahren war kein Problem. Bei rund 5000 rpm war Schluss, keine Leistung. So, als wenn der Sprit alle ist.

Werte Expertenrunde,
nachdem dieser Thread ja ein wenig vom Thema abgekommen ist, jetzt mal ein paar Schritte zurück: Das Drama geht weiter (ich nehm's als Komödie...)

Die letzte (sehr) kurze Ausfahrt endete mit einer Schleichfahrt nach Hause: Schlechte Gasannahme, keine Leistung. Immerhin, bis zum Hof hat's gereicht und zum Termin hat mich dann einer meiner Japaner gebracht.

Gestern und heute dann mal Fehler gesucht. Symptome sind folgende:
- Springt (inzwischen, zum Beginn der Ausfahrt sprang sie gut an und lief ok) nur sehr unwillig an und lässt sich dann mit viel Mühe und feiner Hand am Laufen halten.
- Membranen vorher überprüft. Sind augenscheinlich unbeschädigt und korrekt montiert.
- Alle Steckverbinder sind an den Zündspulen wo sie sein sollen.
- Sprit kommt an beiden Vergasern an.
- Funken gibt es an beiden Kerzen, aber:
- Wenn ich den Stecker vom rechten Zylinder abziehe, läuft sie weiter, wenn ich den vom linken abziehe steht der Motor sofort.

Aus dem letzten Punkt schließe ich, dass es eher nicht am Vergaser liegt. Aber warum zündet es nicht, wenn doch ein Funke da ist? Ist es doch der Vergaser. Hat irgend jemand eine Idee?

Grüße, Axel