Bremse vorn überholt TRW Teile

[Redskin]

Hallo zusammen,

ich musste wg. Untermaß die Bremsscheiben bei der RT erneuern und bin bei Teilen von TRW hängen geblieben. Scheiben und Beläge retrofit und mit ABE zu einigermadßen sozialkompatiblen Preisen. Passgenaue Teile, einfach schrauben und gut. Insofern eine Empfehlung von mir.
Nach dem Einbau drastisch erhöhtes Bremsvermögen. Beim scharfen Abbremsen kommt bei niedriger Geschwindigkeit (wenn das ABS aufhört zu regeln) das Hinterrad hoch (macht einen kleinen Hopser). Das war vorher mit den Originalscheiben und Brembo Bremsbelägen nicht der Fall.
Das Einzige was mich reut, waren die Beläge, die hatten noch gut 50%.
Aber was soll's an der Sicherheit wird nix rumgespart.

Greetz
Dirk

[Ex-R65]

Ich fahre auch die TRW Scheiben, aber Achtung, die sind zu gunsten des besseren Reibwertes deutlich rostanfälliger (weniger Chrom im Stahl), als die Brembo Scheiben. Das ist also nichts für Winterfahrer, die mit Salz rechnen müssen.

Rost1.JPG

[FrankR80GS]

...Das ist also nichts für Winterfahrer, die mit Salz rechnen müssen.

Passt also zum Rest des Motorrads, der auch nicht viel besser gegen Korrosion geschützt ist - jedenfalls die Stahlteile nicht.

/Frank

[Ex-R65]

...Das ist also nichts für Winterfahrer, die mit Salz rechnen müssen.

Passt also zum Rest des Motorrads, der auch nicht viel besser gegen Korrosion geschützt ist - jedenfalls die Stahlteile nicht.

/Frank
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Aha, ein 4-Ventil-Hasser . Ich habe eine 1100GS 8 Jahre im auch im Wniter gefahren, die Stahlteile sind nicht das Problme, sondern der Motor. Da muss nach einigen Jahren anfangen nach dem Winter abgeplatzte Beschcihtgun und Korrosion zu entfernen. Allerdings hatte ich nur einen Carport und keinen Waschplatz, dass Fahrzeug wurde also zwhangsläufig nciht so gut gepflegt. Wenn ein Motor keine Beschcihtung hat, fällt das problem natürlich weg, aber sieht der Motorbock nach 8 Wintern mit Salz besser aus als ein nachgestrichener 4-Ventiler?

[FrankR80GS]

Aha, ein 4-Ventil-Hasser . ...

Nö, meine GS hat bei Salzkontakt auch sofort die Pocken bekommen. Auspuff, Kreuzspeichenfelgen, Standrohre ..

Die 850/1100 4V sind mir zu groß und schwer, aber grundsätzlich gute Motorräder. Der Motor scheint sogar haltbarer als der der 2V zu sein, das Getriebe nicht unbedingt.

/Frank

[RudiG]

Servus,

meine R1100RS hat jetzt 173Tkm auf der Uhr. Motor, Getriebe, Kardan, Endantrieb alles noch original. Nur die Kupplung wurde kürzlich getauscht.

Fazit: Die Dinger taugen nix!
Und falls jemand mit "neumodisches Glump" u. ä. kommt: Meine Kiste ist jetzt auch schon 27 Jahre alt!

[Ex-R65]

Servus,

meine R1100RS hat jetzt 173Tkm auf der Uhr. Motor, Getriebe, Kardan, Endantrieb alles noch original. Nur die Kupplung wurde kürzlich getauscht.

Fazit: Die Dinger taugen nix!
Und falls jemand mit "neumodisches Glump" u. ä. kommt: Meine Kiste ist jetzt auch schon 27 Jahre alt!

Meine R1100GS habe ich mit 58 Tkm gekauft und nach 8 Jahren mit 210 Tkm verkauft. In der Zeit brauchte ich nicht einmal eine neue Kupplung. Bei 105 Tkm der Hallgeber, bei 150Tkm der Kupplungshebel hinten am Getriebe (wegen festgegangenem Lager gebrochen) und bei etwa der Laufleistung die Lager vom Endantrieb in der Schwinge. Ich finde, das ist überschaubar. Ach so, Ölwechsel machen und Benzin tanken musste ich dann auch noch .

Jetzt fahre ich eine R850R seit knapp 80 Tkm im Gespannbetrieb, Gesantleistung 118 Tkm. Bisher gibt es keine Klagen. Das Alter beträgt inzwischen knapp 26 Jahre, ist also älter als meine selige R65, als ich die 2000 gekauft habe .

[Boxerfahrer]

Moin!

Sieht kagge aus....fast wie bei den alten Guzzi Graugußscheiben.....