Kolben

[Remora]

Hallo,
weiß jemand, ob die Kolben der R65 und der R65GS (Baujahr 1981) identisch sind oder ob es Unterschiede gibt, insbesondere im Kopfbereich?
Vielen Dank im Voraus und beste Grüße.

[rubberduck]

Guten Morgen Namenloser.

Die originalen Kolben der BMW Boxer unterscheiden sich nach Hubraum, nicht nach Type. Ab '81 wurden Nicasil-Zylinder verwendet, die andere Kolbenringe erfordern.

Bei den späten R65 gibt es jedoch eine Besonderheit: Die Modelle mit 20kW haben einen R45-Kopf drauf und der Kolben ist demensprechend kolbenseitig etwas anders geformt, so dass er in den kleineren Kopf passt. In der offenen R65 kann der Kolben mit leichtem Leistungsverlust auch verwendet werden.

Nachschauen kannst Du das genau in einem Ersatzteilkatalog. Anhand der Teilnummer werden dort üblicherweise alle verwendeten Motorräder angezeigt. Zum Beispiel: https://www.realoem.com/ oder https://www.leebmann24.com/de/de/collec ... eile-10004. Es gib noch weitere. Auf Realoem kann man mit der Fahrgestellnummer suchen, bei Leebmann leider nicht mehr.

LG, Andre.

[Rote Rita]

Hallo Remora,
herzlich willkommen bei den kleinenBoxern. Bitte stelle dich doch bei Uservorstellungen vor, schreib welche Mottorräder du hast und wie du wirklich heißt.

Gruß Rainer

[dabbelju]

Hallo,
weiß jemand, ob die Kolben der R65 und der R65GS (Baujahr 1981) identisch sind oder ob es Unterschiede gibt, insbesondere im Kopfbereich?

Moin, eine R 65 GS Baujahr 1981 gibt es nicht. Die wurde erst zum Modelljahr 88 eingeführt und in Deutschland ausschließlich mit dem 20 kW-Motor aus der ab Herbst 85 verfügbaren gedrosselten R 65 Monolever bestückt. Den für dieses Modell parallel angeboten offenen Motor mit 35 kW gab's in der GS nur in den Behörden-Modellen für Dänemark und Frankreich.

Bzgl. der R 65-Kolbenbodenformen gab's über die Gesamtbauzeit von 78 bis 93 drei Varianten die sich u.a. dadurch im erzielten Verdichtungsverhältnis bemerkbar machen:

1. Verdichtung 9,2: alle Modelle mit Zweiarmschwinge und 33 kW (1.Serie mit Verbundzylindern) sowie 37 kW (2. Serie mit Nicasilzylindern). Die für die Verbundzylinder gedachten Kolben können auch - sofern durchmessergleich - nach Tausch auf dazu passende Kolbenringe in den Nicasilzylindern verwendet werden; und umgekehrt.

2. Verdichtung 8,7: R 65 Monolever mit 35 kW

3. Verdichtung 8,4: R 65 Monolever und R 65 GS mit 20 kW

Die zu den Varianten 1 und 2 gehörenden Zylinderköpfe haben alle die gleichen Brennraumabmessungen, unterscheiden sich aber bei den Ventildurchmessern: 33 kW E 38/A 34, 35 und 37 kW E 40/A 36 mm.

Die Variante 3 wurde von BMW mit den Zylinderköpfen der R 45 kombiniert und hatte einen an deren kleinen Brennraum angepassten Kolbenboden; prinzipiell dieselbe Vorgehensweise wie bei den SR-Powerkits.

Variante 3 in die stärkeren Motoren einbauen ist möglich; Var. 1 und 2 in den 20 kW Motor unter Beibehaltung der Zyl.köpfe unmöglich.

Werner

[FrankR80GS]

Danke Werner für die schöne Zusammenfassung. Wie eine 20 kW R65 (GS oder Monolever) auf "offen" umgebaut wird, wurde schon mehrfach gefragt und sollte wegen des sehr großen Aufwands gut überlegt werden. Besonders die langen Endantriebe für die GS sind schwer zu bekommen

[dabbelju]

... Besonders die langen Endantriebe für die GS sind schwer zu bekommen

Die R 65 GS hat serienmäßig ein 3-Bolzen-HAG mit i=3,44. Davon gibt's zwei längere Varianten mit i=3,36 und i=3,2.

Die 3,36er war Standard bei der R 80 G/S während der gesamten Produktionsdauer sowie der R 80 ST in deren ersten Produktionsjahr; daher relativ reichlich im Angebot - also nicht besonders schwer zu bekommen zu vertretbaren Preisen. Ebenso der dazu passende Tacho mit W = 773.

Die 3,2er gab's halt nur in der ST in deren letzten Produktionsjahr. "Stecknadel im Heuhaufen", also rar und teuer. Den Tacho mit W = 737 müsste man von der R 80 GS 1.Serie - ohne "/" - nehmen.

i = 3,2 geht aber auch anders und das sogar evt. kostengünstiger. Es gibt einen Adapter um die Räder mit 3-Loch-Nabe an ein 4-Loch-HAG der Monolevermodelle R 65/80/100 montieren zu können. Damit stehen neben i = 3,2 (R 80) auch i = 3,36 (R 80 RT) sowie sogar i = 3,0 (R 100 RS/RT) zur Verfügung. Die beiden ersteren gibt's reichlicher und deutlich günstiger als ihre 3-Bolzen-Brüder, Letztere wieder im Heuhaufen. Diese HAG's passen plug & play an die G/S-, ST- und 65 GS-Schwingen und haben auf alle Fälle die stabilere rechte Tellerradachsenlagerung per Kegelrollen- statt Nadellager wie bei den frühen Mono's drin. Deren dann überflüssigen Federbeinbolzen kann man rausschrauben und das Loch durch eine Kappe verschließen.

Adapter: https://www.motoren-israel.com/2V-Boxer ... 20279.html
Kappe: https://www.motoren-israel.com/2V-Boxer ... 20233.html

Ich bevorzuge nach Motorpimpen als Erstmaßnahme einen längeren 5.Gang. Falls das dann nicht reicht kommt als zweiter Akt ein längeres HAG ins Spiel. Beispiel: Meine 83er ST mit 1000er Motor habe ich in deren erster Saison nach Wiederinbetriebnahme mit Serien-HAG 3,36 in Kombi mit längerem 5. Gang gefahren. Bevor's demnächst losgeht kommt ein 3,2er-4-Loch-Monoteil nebst obigem Adapter dran. Damit ist die Gesamtübersetzung im 5. sogar etwas länger als bei der Motorspenderin R 100 R. Ich hatte dazu das Glück einen der raren ST-Tachos mit W = 737 zu ergattern.

Werner