Vibrationen bei 860cm³ Motor

[Euklid55]

Hallo,

die Bing Vergasereinstellungen habe ich alle schon gefahren. Es wird nicht besser.

Gruß
Walter

[Euklid55]

Hallo,

da war zumindest nix Auffälliges nach 3500 km Laufleistung. Habe noch ein KW herumliegen. Die exakt wuchten lassen und 2 Tange Arbeit für den Austausch. Bin mir noch unschlüssig, ob sich das lohnt.

Gruß
Walter

[MAWO]

Hallo Walter,

ich habe ja bereits öfters mit Dir über dieses Thema geschrieben.
Die letzte Optimierung der Verbrennung habe ich aus Ermangelung einer genauen Waage frei Schnauze gemacht.
Die Kolben wurden einfach auf gleiches Maß bearbeitet. (R100 Kolben)
Die Probefahrt war bis 4100 1/min prima, aber dann......
Vibrationen wie Du sie geschildert hast.
Also war das Wiegen der bearbeiteten Kolben angesagt.
Links 558gr.
Rechts 563gr.
Beide Kolbenbolzen 131gr. (konisch ausgedreht) Da hatte ich noch meine Waage.

Nun wiegen beide Kolben 556gr.

Nach der Probefahrt war ich wieder zufrieden. Ganz leichte Vibs von 4100 - 4500 1/min. Damit kann ich leben.
Wie ich geschrieben habe kann es nur an irgend einer Unwucht liegen. (Verbrennung, Zündung usw. glaube ich nicht)

K800_IMG_0237.JPG

[Euklid55]

Hallo,

in der Werkstatt habe ich Analysenwaagen mit Genauigkeiten bis 0,001g. An den Gewichten kann es nicht liegen. Meine Vermutung ist die Auswuchtung der KW oder Schwungscheibe.
Der Motor ist viel agiler gegenüber dem Motor von der R 75/5. Praktisch ab Standdrehzahl fahrbar bis 110 km/h, dann kommt das geschüttete. Leistungsmäßig bin ich auf 50 PS beschränkt wegen des R 50/2 US Rahmens, langt auch. Mit 650 cm³ war das Problem das Gleiche, daher lohnt sich nicht der Rückbau. Der Winter naht, vielleicht baue ich einen neuen Motor mit 248 KW auf und langen Pleuel von der 247. Den ich dafür fragen könnte, ist leider schon verstorben und hatte für Moto Cross solche Motoren aufgebaut.

Gruß
Walter

[Euklid55]

Hallo,

so langsam geht es weiter. Bei den Pleuel habe ich mich für die R100 Pleuel mit 135 mm Länge entschieden, R65 original 118 mm.
Das längeren Pleuel mit 148 mm scheidet aus Gewichtsgründen aus.
Die Zylinderbuchsen sind gekürzt, die Fallertköpfe überholt und die Vergaserreduzierung auf 50 PS ist fertig.

Gruß
Walter

[Redskin]

Hallo Walter,

Ich ziehe den Hut angesichts Deiner Arbeit(en).
Wenn ich die Hälfte davon drauf hätte, was Du da veranstaltest, ...
Falls ich noch mal auf diese Welt kommen müsste, ich würde was Gescheites lernen, wenigstens in der Schule net so faul sein

Viele Grüße
Dirk

[FrankR80GS]

Bei dem Aufwand ist Dir nur zu wünschen, dass es auch die gewünschte Wirkung hat. Warum man bei längeren Pleueln die Zylinder kürzen muss, verstehe ich nicht.

/Frank

[Euklid55]

Hallo,

die Zylinder 247 müßen wegen der KW 248 um das Maß vom Hub verkeinert werden.

Gruß
Walter

[FrankR80GS]

... die Zylinder 247 müßen wegen der KW 248 um das Maß vom Hub verkeinert werden.

OK, das sind also jetzt keine fertigen Siebenrockzylinder mehr, sondern gekürzte 100er aus einem großen Boxer.

Eine Frage habe ich trotzdem:
Die längeren Pleuel verschieben ja die Totpunkte des Kolbens im Zylinder. Wie wird das kompensiert? Andere Lage der Kolbenbolzens ...

/Frank

[Euklid55]

Hallo,

die Lage vom Kolben 247 im Zylinder ändert sich nicht. Der Kolbenbolzen bleibt 1 mm aus der Mitte. Der Kolben bewegt sich nunmehr komplett außerhalb vom Motorblock. Es gibt auch kurze Kolben - 17 mm, allerdings nur mit 2 Ringen. Dann könnte man die 248 Zylinder fahren.

Gruß
Walter

[rubberduck]

Hi,

einfach gesagt: Die 1000er Zylinder sind weniger gekürzt als beim kürzeren Pleuel und somit auch weniger gekürzt als Siebenrock.
Durch die langen Pleuel wird lediglich der geringere Hub der Kurbelwelle respektiert.

Dadurch wird der Motor wieder etwas breiter, als bei 45/65 üblich.

LG, Andre.

[Rote Rita]

Bei den längeren Pleuel bleibt der Kolbenhub gleich, aber der Winkel, mit dem das Pleuel aus der Mittellage abweicht ist kleiner. Damit werden auch die seitlichen Kräfte geringer, der Motor vibriert weniger.
Bei den Einzylindern wurde als Weiterentwicklung des R25/3-Motors zur R26 auch das Pleuel verlängert. Ein Einzylinder schüttelt weitaus stärker.

Viel Erfolg Walter!

Gruß Rainer

[FrankR80GS]

...Die 1000er Zylinder sind weniger gekürzt als beim kürzeren Pleuel und somit auch weniger gekürzt als Siebenrock. ... [/quote]

Danke, so hatte ich mir das gedacht. Eigentlich müssten die 100er Zylinder nur um den Hubunterschied zwischen großem und kleinem Boxer gekürzt werden - dann sollte es passen.

/Frank

[Euklid55]

Hallo,

nicht nur die Zylinder sind zu kürzen, die Stoßstangen und die Stößelrohre sind zu lang.
Die Siebenrock Kolben haben eine merkwürdige Quteschkante, auch nicht aus dem Lehrbuch und viel zu hohe Verdichtung.

P1100098a.jpg

P1100099a.jpg

Unterschiede Zylinder R45 und R100

Gruß
Walter

[Euklid55]

Hallo,

die Teile sind alle produziert, die Köpfe überholt.

P1220141a.jpg

Die Pleuellänge beträgt jetzt 135 mm gegenüber alt 118 mm.
Der Motor ist insoweit zusammengeschraubt, daß er noch aus dem Keller herausgetragen werden kann.
Früher war alles besser.
Da habe ich noch den kompletten Motor alleine verbaut.

Gruß
Walter