die kleine Gummikuh will nicht mehr nach längerer Reise

[Aviaterix]

Hallo Frank noch mal, kann man die Maschine dann auch nicht mehr anschieben???

[FrankR80GS]

Hallo Frank noch mal, kann man die Maschine dann auch nicht mehr anschieben???

Hallo Holger, wenn ich es richtig verstanden habe, unterbricht das ZSG ca. 1 Sekunde nach Einschalten der Zündung die Spannungsversorgung der ZSP, falls der Motor nicht gestartet wird Das soll verhindern, dass die ZSP unnötig heiß wird. Bei den kickstartfähigen ZSG passiert das erst nach 5 Sekunden.

Nach meinem Verständnis bedeutet das für das Anschieben bzw. Ankicken mit nicht kickstartfähigem ZSG: Du schaltest die Zündung mit dem Schlüssel ein, unterbrichst sie aber gleich wieder mit Killschalter. Dann bereitest alles fürs Ankicken bzw. -schieben vor und schaltest den Killschalter erst ein, wenn der Motor zu drehen beginnt.

Persönlich muss ich sagen, dass ich weder mit kicken noch mit schieben sonderlich gute Erfahrungen gemacht habe. Seit ca. 4 Jahren fahre ich mit einer Sachse Zündung, die auch kick- und anschiebefähig ist.

[rubberduck]

Hallo Holger.
Die 6000rpm sind kein Problem für den Kurzhuber. Meine r45 mit 27ps ist kürzer übersetzt und 6500rpm war die übliche Reisedrezahl. Und das sogar mit 6mm Ventilschäften, die gern abreißen. Der Umbau auf 8mm ist ein wichtiger Schritt.

Da hast du eine schöne Suche hinter dir. Sehr knifflig. In so Fällen hilft wirklich der Halgeber service mit seinem Testpaket.
https://www.hallgeber-service.de/

Grüße
Andre.

[FrankR80GS]

....Die 6000rpm sind kein Problem für den Kurzhuber.....

Hallo Andre, in niedrigen Gängen bekommt der Motor viel weniger Fahrtwindkühlung, weil eben der Windwiderstand quadratisch mit der Geschwindigkeit steigt. Für den Motor ist es erstmal gleich, aber auf Dauer wird er sehr viel heißer als im großen Gang. Ich würde auf jeden Fall das Öl wechseln.

Mein Motor hatte nach 350 km mit permanent 5000/min im 2. Gang an vielen Stellen Öl durchgeschwitzt, die vorher garantiert trocken waren. Das Auspuffendstück war innen grau - sonst schwarz - und die am Endtopf der GS eingeschraubte Halteschraube für die Seitenverkleidung hatte das Plastik geschmolzen.

[dabbelju]

... Und das sogar mit 6mm Ventilschäften, ....

Kleine Korrektur: Die Ventilschäfte der 248er Motoren haben 7 mm und nicht 6 mm Durchmesser.

Werner

[Aviaterix]

Noch mal zu den 6000 U/min. Bei mir ist nichts geschwitzt oder es hat sich was verändert / verschlechtert. Die Zündkerzen sind blitzeblank. Das einzige, ich glaube mein linker Endschalldämpfer klappert jetzt innen etwas. Das merkt man aber nur im Stillstand, wen man dagegen klopft. Ja, öl könnte man wechseln, habe ich aber vor der Tour gemacht, hat jetzt 5200km runter. Bei 90 km/h (GPS) gibt es ja auch schon etwas Fahrtwind. Mache mir jetzt nicht so große Sorgen. Was mich wunderte, meine Krümmer liefen nicht blau an. Da habe ich schon irre Krümmer gesehen. Die müssen ja ewig mit 7500 U/min gefahren sein oder die Qualität ist schlechter geworden. Mein Fahrriemen ist erst einmal geschliffen und bis auf wenige Touren um die Kirchturmspitze, wird die Kleine im Carport stehen.

[FrankR80GS]

... Bei 90 km/h (GPS) gibt es ja auch schon etwas Fahrtwind. Mache mir jetzt nicht so große Sorgen. Was mich wunderte, meine Krümmer liefen nicht blau an. Da habe ich schon irre Krümmer gesehen. Die müssen ja ewig mit 7500 U/min gefahren sein oder die Qualität ist schlechter geworden. ...

Die Verchromung der Auspuffanlage - Krümmer und Sammler - war bei mir nicht mehr farbig, sondern einfach braun-schwarz, der Endpott war noch OK. Ich hab mich auch nicht bemüht das nochmal zu polieren. Wahrscheinlich macht wirklich die Geschwindigkeit den Unterschied. Bei mir waren es höchsten 60 und es war zwar nicht heiß, aber doch sommerlich. Der Motor läuft aber heute noch und hat inzwischen 220 tkm auf dem Zähler. Seit dem machen ich mir keine Gedanken mehr um Ölkühler oder gar Thermometer

[Aviaterix]

Die Sache mit Ölkühler usw. sehe ich auch so Frank. Aber die Geschichte mit der Abrissgefahr der Ventile ist nicht von der Hand zu weisen. Das hätte mir natürlich auch passieren können. Habe jede 2 Tankfüllung dann Bleiersetz zugegeben. Da was zu diagnostizieren ist so gut wie unmöglich, hält oder reißt dann eben ab.

Holger

[FrankR80GS]

....Aber die Geschichte mit der Abrissgefahr der Ventile ist nicht von der Hand zu weisen. Das hätte mir natürlich auch passieren können. Habe jede 2 Tankfüllung dann Bleiersetz zugegeben. ...

Dass dein Motor die Schinderei so gut überstanden hat, beweist aber auch, dass die dünneren Ventilschäfte kein grundsätzliches Problem sind. Hinter den kapitalen Schäden durch Abrisse steht wahrscheinlich oft hohe Dauerbelastung (besonders R45) beim gleichzeitig zu geringem Ventilspiel. Dass BMW selbst zeitweilig 0,15 mm am AV vorgegeben hatte und sich die Ventile bei hoher Dauerdrehzahl schneller setzen, hat maßgeblich dazu beigetragen.

[MMö]

Moin!

Ne‘ Kuh bringt dich eigentlich immer nach Hause. Irgendwie. Ersatzteile für ne‘ große Tour mitnehmen? Ja, habe ich früher auch gemacht. Aber es geht immer das kaputt, was man eh nicht dabei hat. In Nordschweden bin ich mit einer R80 mal liegen geblieben. Anlasser plötzlich nach 150 Jahren kaputt.

[Aviaterix]

Man müsste wahrscheinlich einige Teile vorsorglich vorher austauschen, damit man sie nicht mitnehmen muss. Bei der teilweisen heutigen Qualität kann das aber auch nach hinten los gehen. Wie man es macht, macht man es verkehrt......

[Rote Rita]

Ne lass mal Holger,
ein bisschen Glück gehört dazu. Wir sind gerade nach 3000 km zu Hause angekommen. Ein Fussrastengummi ist verloren gegangen und vorgestern ist mir durch ein Missgeschick ein Spiegel zerbrochen. So was kann man nicht einplanen. Hallgeber, Lima-Rotor und Pannenspray sind schon eine gute Vorsorge für Pannen. Das Zündsteuergerät ist leicht zu bekommen, ganz Vorsichtige nehmen noch eine Diodenplatte mit. Aber: Murphys law ist auf unserer Seite. Einen Luftmengenmesser, Einspritzdüsen, Motormanagment oder ABS haben wir nicht. Das kann dann auch nicht ausfallen!
Gruß Rainer

[FrankR80GS]

..Wir sind gerade nach 3000 km zu Hause angekommen. ....Hallgeber, Lima-Rotor und Pannenspray sind schon eine gute Vorsorge für Pannen. ...

In 32 Jahren und ca 200 tkm bin ich genau einmal wegen eines Defekts nicht auf eigener Achse heimgekommen. Schuld war zwar besagter Rotor - aber wenn man es rechtzeitig merkt, kann man auch auf Batterie noch mindestens 250 km fahren. Deshalb nehme ich außer dem Reifenfix niGS mit.

Wer aus Angst vor Pannen ganz zu Hause bleibt, hat später nichts zu erzählen.

[Aviaterix]

Schön Rainer, das du wieder zu Hause angekommen bist. 3000 Km sind ja auch ganz ordentlich. Einen Limarotor würde ich wohl nicht mitnehmen. Das wäre so ein Teil, was ich vorher mal erneuern würde. Ein Reifenpannenset habe ich auch immer dabei. Ich will auch nicht panisch werden, nach der Erfahrung. Die Qualität bei BMW ist ja sehr gut. Man muss halt nur bedenken, die Kleine ist nun schon 45 Jahre alt, da kann schon mal was seinen Geist aufgeben, einfach so.

Holger

[Rote Rita]

Hallo Holger,
extra Ersatzteile würde ich nicht kaufen. Aber das Zeug liegt bei mir rum und die Teile sind im Tankrucksack zusammen mit der Regenkleidung. Das Auspacken macht die Tour auch nicht einfacher. Vor einigen Jahren ist mir auf dem Weg zum Treffen der Hinterreifen blockiert. Die Nebenwelle im Getriebe war gebrochen, aber wir sind zu zweit mit der R65 angekommen.
Der Abtransport der Maschine war teuer.

Gruß Rainer